Виртуальное путешествие по городу

Улица Лавочкина, расположенная на северо-западе Смоленска в Заднепровском районе, соединяет Витебское шоссе, улицу Маршала Ерёменко, микрорайон Ситники и поселок Анастасино.

 

Прежнее название улицы – Шкляная (Шклянная) гора – от холма, по которому она взмывает от его подножия вверх. Во второй половине XIII века в этой местности обосновались шклянщики (склянщики) – так называли тех, кто делал стекло.

Известный смоленский краевед Иван Иванович Орловский отмечал в одном из своих трудов, что местность привлекательна группой красивых зданий Казённого Винного Склада и остатками укреплений времён Смоленской войны 1632–1634 годов на обоих берегах речки Скляной (Шкляной), протекавшей по дну оврага у подножия Шкляной горы.

Орловский И. И. [На Шкляной улице] // Достопамятности Смоленска / И. И. Орловский. – Смоленск, 1845. – С. 76.

Вид на Смоленск со Шкляной горы. Фото времен Великой Отечественной войны.

Сегодня некогда провинциально тихая и маленькая улица – одна из крупных в городе. В 1962 году она получила имя Семёна Алексеевича Лавочкина.

Ещё в 60-е годы XX века улица Лавочкина мало походила на городскую. Здесь были, в основном, частные дома, работал всего-навсего один продовольственный магазин, а сама улица была вымощена булыжником. Современный микрорайон Ситники представлял деревню, обозначение которой можно найти на картах, связанных с событиями 1812 года.                   

В зоне улицы расположены: Военная академия войсковой противовоздушной обороны Вооруженных Сил Российской Федерации имени Маршала Советского Союза А. М. Василевского, школы и детские сады, поликлиника, торговые и другие предприятия, садовые участки. Перед зданием Академии установлены бюсты дважды Героя Советского Союза маршала Александра Михайловича Василевского и дважды Героя Социалистического Труда, выдающегося авиаконструктора Семёна Алексеевича Лавочкина.

Родился Семён Алексеевич Лавочкин 11 сентября 1900 года в Смоленске в семье учителя. (В некоторых документах местом рождения названо местечко Петровичи, ныне Шумячского района Смоленской области). Окончил городское училище в Рославле (Смоленская область) и с золотой медалью – Курскую мужскую гимназию.    

          

Участвовал в Гражданской войне в составе Рабоче-крестьянской Красной армии. В 1920 году служил в пограничной охране, откуда был демобилизован и направлен на учебу в Москву.

В 1929 году окончил аэромеханический факультет Московского высшего технического училища (ныне Московский государственный технический университет им. Н. Э. Баумана), получив квалификацию инженера-аэромеханика. Преддипломную практику проходил в конструкторском бюро Андрея Туполева, участвовал в разработке первого советского бомбардировщика АНТ-4 (ТБ-1). Работал в ряде КБ в Москве, в Главном управлении Наркомата авиационной промышленности СССР, занимал пост главного конструктора ОКБ авиационного завода №301 (ныне АО «НПО Лавочкина», г. Химки, Московская обл.). Вместе с Владимиром Горбуновы и Михаилом Гудковым разработал истребитель ЛаГГ-3.

С ноября 1940 по осень 1945 года возглавлял ОКБ-21 в эвакуации в Горьком (ныне Нижний Новгород). Под руководством Лавочкина в 1940–1944 годы были созданы истребители Ла-5, Ла-5Ф, Ла-5ФН и Ла-7.

 

Руководители авиазавода № 21. Лавочкин, Агуреев и Агаджанов

В послевоенные годы Семён Алексеевич Лавочкин создавал серийные и экспериментальные истребители, в том числе Ла-160 (1947) – первый советский самолет со стреловидным крылом; Ла-176 (1948), на котором впервые в СССР была достигнута скорость полета, равная скорости звука; всепогодный двухместный истребитель Ла-200 (1949); сверхзвуковой истребитель Ла-190 (1951) и др. В 1950-1954 годы под руководством Лавочкина был разработан беспилотный самолет-мишень Ла-17, который с модификациями выпускался вплоть до 1993 года. Разведывательный вариант этого беспилотника применялся в качестве фронтового фоторазведчика.

Авиаконструктор Лавочкин работал и над ракетной техникой. Под его руководством была создана первая советская система противовоздушной обороны (ПВО) с зенитными управляемыми ракетами – стационарная зенитно-ракетная система С-25 «Беркут» (принята на вооружение в 1955 г., несла боевое дежурство по обороне Москвы до начала 1980-х гг.). В 1954–1960 гг. коллектив под руководством Лавочкина создал межконтинентальную сверхзвуковую стратегическую крылатую ракету «Буря» и зенитный комплекс ПВО «Даль» с ракетами «земля-воздух» большой дальности.

В 1956 году Семёну Алексеевичу Лавочкину было присвоено служебное звание Генеральный конструктор по самолётостроению.

«Где бы я ни был, что бы я ни делал, я всегда думал о самолете. Не о том, который уже летает, а о том, которого еще нет, который еще должен быть…».

С. А. Лавочкин

Лавочкин С. А.  Письмо незнакомому мальчику [Невероятно мудрые и душевные слова авиаконструктор всем последующим поколениям]. – Текст : электронный // Сайт АО «НПО Лавочкина» (Дата обращения 15.09.2021).

Арлазоров М. С. Фронт идет через КБ: жизнь авиационного конструктора, рассказанная его друзьями, коллегами, сотрудниками / М. С. Арлазоров. –  2-е изд., испр. и доп. – Москва : Знание, 1975. –  224 с. : ил. – (Творцы науки и техники).

Арлазоров М. С. Фронт идет через КБ: жизнь авиационного конструктора, рассказанная его друзьями, коллегами, сотрудниками. – Текст : электронный //  ЛитМир : электронная библиотека.

Генеральный авиаконструктор Семён Алексеевич Лавочкин // Смоленщина – земля великих людей / [сост. А. В. Алфимова и др.] – Смоленск : Свиток, 2018. – С. 18–19.

Гумилевский Л. Истребитель Лавочкина // Крылья Родины / Л. Гумилевский. – Москва : Детгиз, 1954. – С. 319–326.

Лавочкин Семен Алексеевич. – Текст : электронный // MEGABOOK : Мегаэнциклопедия Кирилла и Мефодия. 

Лавочкин Семён Алексеевич // Страницы истории Смоленщины / Ю. Г. Иванов и др. – Смоленск : 2007. – С. 226

Перлин Б. Н. Лавочкина улица // Смоленск и его улицы : историко-географические очерки / Б. Н. Перлин. – Смоленск, 2002. – С. 110–111.

Рабинович М. Неизвестное об известных // Смоленские новости. – 2012. – 12 дек. – С. 12.

[Семён Алексеевич Лавочкин] // Город Рославль: страницы истории. К 800-летию с момента основания / Смоленск : Маджента, 2017. – С. 268–270.

Cемён Алексеевич Лавочкин. – Текст : электронный // Сайт АО «НПО Лавочкина».

Чижов И. Музей Победы приглашает // Смоленская газета. – 2018. – 14 сент. – С. 24. – (История).

Школьников А. Истребители Лавочкина // Смоленская газета. – 2010. – 8 мая.- С.2.

Истребители Ла-5 в сборочном цехе завода имени Орджоникидзе

Школьников А. Создатель крылатых машин // Смоленская газета. – 2010. – 11 сент. – С.5.

Выдающийся авиаконструктор – Семён Лавочкин 

Лавочкин Семён Алексеевич // Видеоэнциклопедия «Конструкторы»

Истребитель Ла-5: рожденный войной. Телеканал Звезда.

---

Улица Полины Осипенко

Улица Полины Осипенко уютно расположилась в Промышленном районе Смоленска, на Рачевке, и пролегает параллельно течению Днепра от улицы Степана Разина.

Полина Денисовна Осипенко.

О ней сейчас немногие знают. Даже те, кто живет на улице, названной в её честь. А, между прочим, имя Полины Осипенко в свое время носил совхоз-завод на крымском полуострове, грузовой пароход (1942-1965) и теплоход рефрижератор (1977-1997),

один из кратеров на планете Венера, сорт сирени…

С 1939 по 1958 год курортный город Бердянск носил имя прославленной лётчицы.

Во время Великой Отечественной войны имя Героя Советского Союза Полины Денисовны Осипенко носила одна из боевых машин 108-го Гвардейского штурмового авиационного полка.

Легендарная советская лётчица Полина Денисовна Осипенко родилась 24 сентября (7 октября) 1905 года на берегу Азовского моря в селе Новоспасовка ныне Бердянского района Запорожской области (Украина), в семье крестьян Дудник Дениса Емельяновича и Феодосии Федоровны. Имя при крещении – Пелагия. Была девятым ребёнком в семье. В шесть лет родители отдали её в церковно-приходскую школу, но окончила она всего лишь два класса: у родителей не было денег на одежду, обувь, тетрадки…

В восьмилетнем возрасте Полину отдали в няньки. Позже она начала батрачить – белила хаты, работала на огородах. Будучи подростком, ходила в город Бердянск на заработки, но семья так и не смогла выбраться из тяжкой нужды. Повзрослевшая Полина трудилась в созданном после Октябрьской революции колхозе, обучалась в вечерней школе. Получив на курсах специальность «инструктор по птицеводству», была назначена заведующей колхозной птицефермой. В 1931 году переехала к месту службы мужа в поселок Кача под Севастополем. «заболела небом» и готовилась к поступлению в Качинскую школу военных летчиков. С первой попытки 24-летней Полине поступить не удалось.

По легенде, во время визита на Качинский аэродром народного комиссара по военным и морским делам СССР Климента Ефремовича Ворошилова, Полина Денисовна упросила принять ее в училище. Так или иначе, но в 1933 году она стала летчицей.

Служила лётчиком, командиром звена в истребительной авиации.

Летом 1937 года П. Д. Осипенко побила три мировых рекорда высотных полётов с грузом и без нагрузки. В 1938 году возглавила беспосадочный перелёт Севастополь — Архангельск; её экипаж установил также международный женский рекорд дальности полёта по замкнутой кривой.

В сентябре 1938 года Полина Осипенко вместе с Валентиной Гризодубовой и Мариной Расковой готовилась к беспосадочному перелёту из Москвы в Комсомольск-на-Амуре на самолёте АНТ-37 «Родина». Из-за сложных погодных условий лётчицы не смогли найти комсомольский аэродром и очутились с пустыми баками ближе к побережью Охотского моря. Было принято решение о жёсткой посадке.

Отважные лётчицы на двухмоторном самолёте «Родина» установили рекорд по дальности перелёта среди женщин протяжённостью 6450 км, и были удостоены звания Героя Советского Союза.

11 мая 1939 года, отрабатывая во время учебно-тренировочных сборов полёты «вслепую», Полина Денисовна Осипенко погибла в авиационной катастрофе в небе над деревней Высокое, Рыбновского района, Рязанской области. Захоронена в Кремлёвской стене на Красной площади в Москве.

Несколько фактов о Полине Осипенко

Осипенко была далеко не единственной выпускницей Качинского военного авиационного училища летчиков. В одном 1933 году вместе с ней его закончили Вера Ломако, Лина Юдина, Мария Нестеренко, Тамара Казаринова, Надежда Сумарокова и Клавдия Уразова — всего шесть летчиц.

Однажды Осипенко пригласила родных на аэродром и показала им фигуры высшего пилотажа — «петлю Нестерова», «штопор» и «бочку».

В 1936 году на всесоюзном совещании жен командного состава РККА она торжественно поклялась: «Обещаю летать выше всех девушек мира!». В том же году за успехи в боевой и политической подготовке получила свою первую награду — орден Трудового красного знамени.

Самолет АНТ-37, который решили использовать для перелета Москва — Комсомольск-на-Амуре, претерпел значительные изменения. В КБ имени Сухого с машины сняли все военное снаряжение, по просьбе штурмана Марины Расковой изменили носовую часть, сделав сплошное остекление. Также заменили двигатели, установили дополнительные бензобаки и баки для масла, рации. Переоборудование обошлось в 975 588 рублей.

Поэт Александр Твардовский посвятил летчице стихотворение «Полина».

Твардовский А. Полина // Стихотворения и поэмы. – Ленинград : Советский писатель, 1986. – С. 242.

Над великой русскою равниной,
Над простором нив, лесов и вод
Летчица, по имени Полина,
Совершила славный перелет.

Были с ней ее подруги смелые,
Женщины под стать — одна в одну.
И от моря Черного до Белого
Путь лежал их через всю страну.

Глубоко внизу прошла под ними
Хлебная украинская степь,
Города, сады и темно-синий,
В берегах зеленых, вольный Днепр.

И остался по пути, наверно,
Где-то в стороне один колхоз,
За оградкой низкой — птичья ферма
И постройки белые вразброс...

Там стоит немолчный Крик куриный,
Там — всего лишь восемь лет назад —
Птичница, по имени Полина,
Созывала на дворе цыплят.

Там она вела им счет свой строгий,
Чтоб ни одного не потерять.
И клевала ей босые ноги
Хлопотливая цыплячья рать.

И в какой-то летний день обычный,
Заглушая писк и гомон птичий,
Пролетел над фермой самолет.
Птичница стояла у ворот

И смотрела, сколько видеть можно,
Против солнца заслонясь рукой.
И могучей, сладкой и тревожной
Грудь ее наполнилась тоской...

1938 г.

Полина Денисовна Осипенко. Дорога в небо. – Текст : электронный  // Военное обозрение : сайт. 

Человек дня: Полина Осипенко. – Текст : электронный  // Полит.Ру : сайт.

Осипенко Полина Денисовна. – Текст : электронный // Красные Соколы : сайт.

Полина Осипенко: видео.

Выступление Полины Осипенко 18 августа 1938 г. в День авиации: видео

Оглавление

---

Улица Марины Расковой

Смоленск

 

Проезжая в автобусе или троллейбусе по улице Николаева в Смоленске, каждый, наверняка, слышал: следующая остановка «Улица Марины Расковой». В 30-е годы XX столетия это имя было знакомо каждому жителю нашей страны. А сегодня? Давайте перелистаем страницы короткой, но яркой биографии Марины Расковой. Ведь не зря  же её имя присвоено улицам во многих российских городах, ей установлены памятники, о ней написаны книги, сняты фильмы…

Прямой пробор. Гладко зачесанные волосы собраны на затылке в узел. Тонкие черты слегка загорелого лица. Четкий разлет темных бровей. Чистый, высокий лоб. Красивые серые глаза. На гимнастерке – «Золотая Звезда» Героя. Такой запомнилась современникам легендарная лётчица.

Марина Михайловна Раскова, урождённая Малинина, родилась 28 марта 1912 года в Москве. Отец – Михаил Дмитриевич – оперный певец, вокальный педагог. Мать – Анна Спиридоновна, работала учителем в Торжке, Вязьме, Москве.

С ранних лет Марина имела отличный музыкальный слух и хороший голос. Отец видел в ней потенциальную оперную певицу и стремился развивать талант дочери. Марина окончила музыкальную школу, училась в Московской консерватории. Возможно, она бы пошла по стопам отца, если бы не его трагическая гибель.

В 20 лет Марина стала лаборанткой аэронавигационной лаборатории Военно-воздушной академии имени Жуковского. Именно с этого времени началось ее «увлечение авиацией». Она самостоятельно изучала высшую математику, физику, радиотехнику, топографию, астрономию и другие науки. По окончании Ленинградского института Гражданского воздушного флота, Раскова стала первой женщиной-штурманом в нашей военной авиации. Поставила несколько мировых рекордов дальности полетов. Особенно прославилась Марина Михайловна в сентябре 1938 года, совершив, вместе с летчицами Полиной Осипенко и Валентиной Гризодубовой беспосадочный перелёт Москва – Дальний Восток на самолёте АНТ-37 «Родина». За выполнение этого перелета и проявленные при этом мужество и героизм всем лётчицам было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.

С началом Великой Отечественной войны, осенью 1941-го, когда  враг  был на подступах к Москве и начиналась блокада Ленинграда, по инициативе легендарной лётчицы Марины Расковой были сформированы женские авиационные полки, один из который вошел в историю под названием «Ночные ведьмы».

Набранные лётчицы, пройдя ускоренный курс подготовки, летали на видавших виды самолётах 1920-х годов У-2 (По-2). Самолёты были фанерными, двухместными, а приборы на них – самыми примитивными. Первоначально не было радиосвязи, вся навигация осуществлялась при помощи секундомера и карты. Кроме пистолетов на самолетах не было никакого вооружения, защиты от пуль и осколков, парашютов. Но были две бомбы, которые крепились под крыльями. После сбрасывания этих бомб  приходилось возвращаться, вновь брать бомбы и вылетать на новые задания. Девушки рассказывали, что за ночь совершали до 15 вылетов. Они бомбили немецкие военные укрепления, склады боеприпасов и тыловые базы, уничтожали переправы и огневые точки врага.

Самолёт По-2 был лёгкий, летал на низкой высоте и практически не был заметен немецким радарам. Перед целью лётчицы глушили моторы, беззвучно планируя, сбрасывали бомбы, вновь включали моторы и улетали домой. Шум планирующего самолёта ассоциировался с «шуршанием ведьминой метлы в ночи». Поэтому фашисты называли их «Nachthexen» (ночные ведьмы).

Бесстрашные лётчицы сбросили на врага тысячи  тонн бомб. Но страшнее бомб был тот ужас, который наводили на врага ночные полёты «ведьм».

4 января 1943 года советская лётчица-штурман, майор Марина Михайловна Раскова, вылетев на фронт к месту дислокации во главе новой эскадрильи, погибла близ Саратова. Похоронена в Москве на Красной площади.

Легенды армии Марина Раскова : фильм

Герой Советского Союза Марина Раскова : фильм 

Когда вы песни на земле поете : [песня из к/ф «В небе «ночные ведьмы»] / музыка. Е. Крылатова; слова Е. Евтушенко; исполняет. Е. Камбурова.

Когда вы песни на земле поёте,
Тихонечко вам небо подпоёт.
Погибшие за Родину в полете
Мы вечно продолжаем наш полёт.

Мы вовсе не тени безмолвные.
Мы ветер и крик журавлей.
Погибшие в небе за Родину
Становятся небом над ней…

Раскова М. М. Записки штурмана. –  Москва ДОСААФ, 1976. – 368 с. : ил.

Виноградова Л. Защищая Родину. Лётчицы Великой Отечественной. – Москва : КоЛибри, Азбука-Аттикус, 2015. – 448 с. : ил.

Маркова Г. И. Взлёт: О герое Советского Союза М. М. Расковой. – М. : Политиздат, 1986. – 112 с. : ил. – (Герои Советской Родины).

Меклин (Кравцова) Н. Наш командир // В небе фронтовом : сборник воспоминаний советских летчиц – участниц Великой Отечественной войны. – Москва : Молодая гвардия, 1971. – С. 169–172.

Из воспоминаний о Марине Расковой Натальи Меклин – командира звена, Героя Советского Союза.

«…Она стоит у стола. Подтянутая, в темной гимнастерке. На груди – Золотая Звезда. Во всех её движениях, в твердых линиях рта, во взгляде проницательных глаз сквозит большая внутрен­няя сила.

Мы слушаем Раскову, стараясь не проронить ни слова. Ее простая и ясная речь доходит до сердца каждой из нас. Говорит она чуть глуховатым го­лосом, неторопливо, но страстно. И слова в ее устах приобретают осо­бый смысл, особую важ­ность. Между ней и ауди­торией возникает тесный контакт. И мы знаем, что она обращается не вообще ко всем нам, а к каждой в от­дельности.

Я не спускаю глаз с Марины Михайловны. Открытое лицо. Умные серые глаза. Чуть выпуклый высокий лоб. Гладкие волосы на прямой пробор. Под беретом на за­тылке – туго уложенные косы. Такая мужественная и в то же время такая необыкновенно женственная.

Раскова слегка волнуется.

– Мы еще встретимся с вами на фронте. Желаю вам больших успехов и верю, что своей боевой работой вы покажете, на что способна советская женщина. На­деюсь, вы завоюете право называться гвардейцами!

Не хотелось расста­ваться с Расковой, с на­шим первым командиром, с чудесной женщиной, в которой мы видели свой идеал. Могли ли мы ду­мать, что никогда больше не встретим ее? Семь ме­сяцев спустя Раскова по­гибла....

Летчицы всегда пом­нили прощальные слова Марины Михайловны.

Ее наказ был выпол­нен – уже в феврале 1943 года наш полк был внесен в списки гвардей­ских и продолжал вое­вать, называясь 46-м гвар­дейским авиаполком…».

Оглавление

---

Улица Чкалова

Улица, названная в честь известного летчика-испытателя Валерия Павловича Чкалова, расположена в Заднепровском районе Смоленска на Покровской горе.

Название горы возникло в конце XVII века. Спустя несколько десятилетий отсюда, с Покровской заставы, начиналась дорога на Петербург.

На карте Смоленска улица Чкалова, соединившая улицы Кутузова и Фрунзе, появилась в июле 1958 года. Предлагаем познакомиться с биографией смелого, талантливого лётчика, одной из страниц которой стала встреча со смоленскими авиастроителями.

Валерий Павлович Чкалов родился 2 февраля 1904 года в небольшом селе Василёво Нижегородской губернии (ныне город Чкаловск), в семье котельщика.

Он окончил Василёвскую сельскую школу. Уже тогда выделялся отличной памятью и хорошими математическими способностями, имел спокойный, уравновешенный характер; как и многие сверстники хорошо плавал, переплывал Волгу, нырял под плоты и пароходы. Затем, по настоянию отца, учился в Череповецкоем техническом училище (ныне «Череповецкий лесомеханический техникум имени В. П. Чкалова»). Работал молотобойцем, кочегаром.

Пятнадцатилетним подростком Валерий Чкалов впервые увидел самолёт. Тогда же, в 1919 году, добровольно вступив в Красную армию, начал работать учеником слесаря-сборщика самолётов Канавинского авиационного парка в Нижнем Новгороде. Затем учился в Теоретической Школе Авиации Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота РСФСР, 2-й военной школе летчиков Красного Воздушного Флота в Борисоглебске, где совершил свой 1-й самостоятельный полёт на британском двухместном учебно-тренировочном самолёте Avro 504.

Как один из лучших курсантов в октябре 1923 года Чкалов был направлен в Московскую 1-ю Высшую школу Красных военных летчиков, а затем в Серпуховскую Высшую военную авиационную школу воздушной стрельбы и бомбометания. В июне 1924 года для прохождения службы уже в качестве военного летчика-истребителя Валерий Павлович Чкалов был направлен в Ленинградскую Краснознаменную авиаэскадрилью имени П. Н. Нестерова. Служа в эскадрилье, проявил себя как дерзкий и отважный лётчик. Нередко совершал рискованные полёты. До сих пор спорят: правда, или легенда пролёт Чкалова под Троицким мостом в Ленинграде, показанный создателями снятого в 1941 году режиссёром Михаилом Калатозовым фильма «Валерий Чкалов».

За неуставные полеты Чкалов неоднократно получал дисциплинарные взыскания, лишался права садиться за штурвал самолета. Но неизменно, благодаря своему таланту, возвращался в авиацию.

В ноябре 1930 года Валерий Павлович был зачислен на работу летчиком-испытателем в Московский научно-испытательный институт ВВС. За два года работы в НИИ он совершил более 800 испытательных полетов, освоив технику пилотирования 30 типов самолетов, участвовал в испытаниях воздушного авианосца – тяжелого бомбардировщика, несшего на своих крыльях до пяти самолетов-истребителей. Перебазирование в 1932 году научно-испытательного института на аэродром в г. Щёлково превратилось в 1-й в СССР воздушный парад с пролётом над Красной площадью. А на Московском авиационном заводе № 39 имени Менжинского, помимо испытания истребителей и бомбардировщиков, Чкаловым были разработаны и внедрены новые фигуры высшего пилотажа «восходящий штопор» и «замедленная бочка».

20 июля 1936 года стартовал Перелёт Экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток. Полёт продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море.

24 июля 1936 года всем участникам перелета было присвоено звание Героя Советского Союза. Медаль «Золотая Звезда», учрежденная в 1939 году, уже после смерти Чкалова, была вручена его детям лишь в 2004 году.

18 июня 1937 года стартовал первый в мире беспосадочный перелёт Москва – Северный полюс – Ванкувер (США). 20 июня экипаж самолёта АНТ-25 в составе второго пилота – Г. Ф. Байдукова и штурмана – А. В. Белякова, под командованием Валерия Павловича Чкалова, преодолев за 63 часа и 16 минут 11340 километров, совершил посадку в штате Вашингтон. Героический экипаж принял Президент США Франклин Рузвельт.

После совершения исторического перелета Валерий Иванович Чкалов посетил Смоленск, чтобы поблагодарить смоленских авиастроителей за высокое качество крыльев, в которых были размещены топливные баки, что обеспечило успех перелёта.

Талантливый летчик погиб 15 декабря 1938 года при проведении испытательного полета на самолете И-180 конструкции Н. Н. Поликарпова.

***

Биография Валерия Чкалова. – Текст : электронный  // РИА Новости : сайт

Валерий Чкалов. – Текст : электронный  // Живое наследие.

 ***

Байдуков Г. Ф. Чкалов. – Москва : Молодая гвардия, 1977. – 352 с. : ил. – (Жизнь замечательных людей. Вып.1).

Беляков А. В. Валерий Чкалов : повесть / А. В. Беляков. – 3-е изд. – Москва : ДОСААФ, 1987. –176 с. : ил.

Беляков А. В. Через Северный полюс в Америку / А. В. Беляков ; худож. В. Юдин. – Москва : Малыш, 1982. – 40 с. : цв. ил.

Валерий Чкалов : фотоальбом / авт. текста, сост. О. Э. Чкалова; фото Г. Зельма и др. – Москва : Планета, 1980. – 157 с. : цв. фотоил.

Галлай М. Л. Валерий Чкалов : рассказ / М. Л. Галлай ; худож. Ю. Копейко. – Москва : Малыш, 1990. – 39 с. : ил. – (Легендарные герои).

Маркуша А. Бессмертный флагман : лирический репортаж / Анатолий Маркуша ; [худож. Ю. Иванов]. – Москва : Молодая гвардия, 1974. – 160 с. : ил. – (Пионер – значит первый; вып.37).

Чкалова О. Э. Жизнь Валерия Чкалова / О. Э. Чкалова ; [вступ. ст. Л. Кудреватых ; худож. Р. А. Казаков]. – 2-е изд. – Москва : Советская Россия, 1982. – 158 с. : ил

***

История великих перелетов // Мир техники для детей. – 2017. – № 6. – С. 2-39.

Кролик И. Чкалов в Смоленске // Рабочий путь. – 1992. – 21 мая.

Литвинова А. Связать судьбу с авиацией // Пионерская правда. – 2020. – № 41. – с.7.

Лобанова Е. Валерий Чкалов в Смоленске // Смена. – 1968. – 14 декабря.

Тарелкин В. Незабываемые встречи // Рабочий путь. – 1975. – 15 марта.

Изо всех больших имен геройских,
Что известны нам наперечет,
Как-то по-особому, по-свойски,
Это имя называл народ.

Попросту — мы так его любили,
И для всех он был таким своим,
Будто все мы в личной дружбе были,
Пили, ели и летали с ним…

Богатырским мужеством и нравом
Был он славен — Сталинский пилот.
И казалось так, что эта слава —
Не года, уже века живет.

Что она из повестей старинных
Поднялась сквозь вековую тьму,
Что она от витязей былинных
По наследству перешла к нему.

Пусть же по наследству и по праву
В память о делах твоих, пилот,
Чкаловское мужество и слава
Чкаловским питомцам перейдет!

Александр Твардовский. 1938

Оглавление

---

Улица Юрьева

Географически улица Юрьева, расположенная в центральной части Заднепровского района Смоленска на Покровской горе, протянулась от Ильинского оврага по направлению к Днепру.

В историко-географических описаниях, относящихся к 1780 году, говорится: «Городские жители довольствуются водой из колодезей, коих в городе считается 18, из них колодезь, называемый «Здоровей», что над Днепром (Ильинский овраг), есть наилучший, а прочие имеют силу вязательную».

Сегодня улица Юрьева, начинаясь от улицы Губенко, застроена девятиэтажными домами, из которых открывается великолепный вид на южную часть Смоленска.

Имя Бориса Николаевича Юрьева – учёного, специалиста в области аэродинамики, основоположника советского вертолетостроения –  присвоено улице 27 февраля 1974 года решением Смоленского горисполкома.

Борис Николаевич – один из самых грамотных и знаменитых инженеров-изобретателей советской эпохи. Его считают создателем автомата перекоса – механизма для управления несущим винтом вертолёта, обеспечивающим управление горизонтальным и вертикальным перемещением вертолёта, его наклоном по крену и тангажу. Для этого автомат периодически изменяет угол установки каждой лопасти винта в зависимости от того, где лопасть оказывается в определённый момент времени в ходе вращения винта как целого.

Будущий проектировщик родился в Смоленске  в семье Николая Александровича Юрьева – артиллерийского штабс-капитана, высокообразованного офицера, под влиянием которого маленький Борис пристрастился к чтению и ручному труду. Даже став крупным учёным, Борис Николаевич находил время смастерить приспособления для опытов, починить радиоприёмник и т. д.

Отец юного гения был также изобретателем и часто патентовал в журналах новые конструкторские сооружения.

Не меньшее влияние на развитие и формирование Бориса оказала и мама – Мария Николаевна, обучившая мальчика иностранным языкам, привившая любовь к музыке и живописи.

Долгое время для краеведов и биографов оставалось загадкой: где находился дом, в котором родился и провёл детские годы будущий академик. В 1984 году, благодаря двухлетней кропотливой работе сотрудников Смоленского областного архива были найдены документы, бесспорно свидетельствующие о том, что Борис Николаевич Юрьев родился и жил до 1898 года в доме № 52 по улице Георгиевский ручей.

Голубкова М. Поиск увенчался успехом // Рабочий путь. – 1984. – 31 марта.

В XVIII веке эта улица называлась Егорьевский ручей, со второй половины XIX века – Георгиевский ручей (в честь церкви, расположенной на вершине холма). В советское время под названием Красный ручей была сама улица и соединяющий с улицей Большая Советская переулок. До революции переулок назывался Троицким – по одноименному названию монастыря, расположенного по соседству. В годы Великой Отечественной войны 1941-1945 годов большинство домов по этой улице сгорело…

Когда Борису исполнилось 9 лет (1898), семья Юрьевых переехала в Коломну. Мальчик учился в местной гимназии, с похвальным листом закончил 2-й Московский Императора Николая I кадетский корпус,  получив награду за хорошее обучение. Следующей ступенью обучения Бориса Николаевича стало  Московское техническое училище, где он стал активным членом воздухоплавательного кружка Николая Егоровича Жуковского – учёного-механика, основоположника гидро- и аэродинамики.

Однажды студент Юрьев показал свое новое творение Н. Жуковскому. Это был геликоптер (вертолет). Борис Николаевич представил свое изобретение, доказывая, что геликоптер может находиться сколько угодно в воздухе на любой высоте. После проверки этой авиационной машины, профессор Жуковский вручил юному проектировщику золотую медаль со словами: «Студент Юрьев, учащийся Императорского училища, изобрел геликоптер, который позволяет находиться на абсолютно любой высоте в течение многих часов».

Уже через год спроектированный вертолет построили.

Вертолет Юрьева / [сост.] И. Зверев // Юный Техник. – 2014. – № 8. – С. 70-73. – (Полигон).

В 1911 году в журнале «Автомобиль и воздухоплавание», появилась первая публикация Б. Юрьева «О наиболее полезном грузе, поднимаемом аэропланами и геликоптерами при данной силе мотора», где впервые был употреблён термин аэробус.

Технические разработки и испытания талантливого изобретателя прервала Первая мировая война. Прапорщик запаса артиллерии Юрьев получил назначение в гренадёрский артиллерийский дивизион Новогеоргиевской крепости.  

После падения бастиона Борис Николаевич, в числе других защитников, оказался в плену. Вернувшись на родину лишь в 1918 году, работал над проектом четырёхмоторного тяжёлого самолёта.

Летом 1941 года с приходом фашистов Борис Николаевич с Военно-воздушной академией эвакуировался в Свердловск  (ныне – Екатеринбург). В эвакуации занимался созданием аэродинамической лаборатории, научными разработками для нужд обороны.

У Б. Н. Юрьева была своя четко изложенная схема подхода к изобретательству, сочетавшая широкий полет фантазии в период разработки нового со строжайшей проверкой новизны, целесообразности и пользы. За свою жизнь он подал свыше 40 заявок на изобретения, получил 11 патентов, 2 авторских и два охранных свидетельства, опубликовал более 144 статей, посвященных любимому делу. Среди его изобретений – ручка управления одновременно несколькими двигателями многовинтового вертолета, привязной геликоптер с реактивным винтом, реактивный винт, новая схема самолета-вертолета и другие.

Борис Николаевич Юрьев один из организаторов Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского, Московского авиационного института имени С. Орджоникидзе. Еще при жизни он выпустил несколько книг, рассказывающих о его жизненных достижениях, которые до сих пор читают авиаторы.

Главное изобретение Б. Н. Юрьева – автомат перекоса – и сейчас остается одной из самых важных деталей в проектировании и строении вертолетов.

14 марта 1957 года Бориса Николаевича не стало. Похоронили его на Новодевичьем кладбище в Москве.

Опережая время. Борис Юрьев: видео

 

Юрьев Борис Николаевич // сайт Авиару.рф

Борис Николаевич Юрьев // Страницы истории Смоленщины / Ю. Г. Иванов, Е. Н. Агинская, О. Ю. Иванова, Р. А. Халхатов. – Смоленск : Русич,  2007. – С. 267-270.

Вертолет Юрьева / [сост.] И. Зверев // Юный Техник. – 2014. – № 8. – С. 70-73. – (Полигон).

Голубкова М. Поиск увенчался успехом // Рабочий путь. – 1984. – 31 марта.

Перлин Б. Н. Юрьева улица // Смоленск и его улицы / Б. Н. Перлин. – Смоленск, 2002. – С. 181.

Сколько в городе «авиационных» улиц // Город-герой Смоленск. 500 вопросов и ответов о любимом городе / Юрий Иванов. – Смоленск : Русич, 2011. – С. 348-349.

Школьников А. Основоположник отечественного вертолётостроения // Смоленская газета. – 2009. – 10 ноября.

Яковлев С. М. Творец вертолёта // Наши крылатые земляки / С. М. Яковлев. – Смоленск : Смоленское книжное издательство, 1962. – С. 40-49.

Оглавление

---

​Улица Нормандия-Неман

Современная улица «Нормандия-Неман», названная в честь знаменитого французского авиационного полка, в 1943–1944 гг. дислоцировавшегося на территории Смоленской области, была отстроена в начале 70-х годов XX века. Плавно вытекая на перекрёстке с улицей Николаева из улицы Кирова, эта современная широкая магистраль вошла в состав второго внешнего транспортного полукольца южной части Смоленска.

Раньше эта улица называлась Калужской. В канун 20-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне по решению Смоленского горисполкома № 239 от 8 мая 1965 года, улица получила современное имя.

С точки зрения архитектуры оформление улицы считается одним из лучших в городе. Её название и расположенный здесь мемориал хранят память о событиях, происходивших на Смоленской земле в 1941–45 годах.

Французский полк истребительной авиации «Нормандия-Неман», воевавший против немецко-фашистских войск на советско-германском фронте, в 1943–45 гг., принимал участие в освобождении Смоленска. Долгое время полк базировался на аэродроме южнее деревни Дубровка Руднянского района Смоленской области, о чём свидетельствует памятный знак. На двухметровой стеле – пятиконечная звезда и мраморная доска с текстом: «Здесь в 1944 году дислоцировался французский авиационный полк Нормандия-Неман».

Началом истории французской эскадрильи в составе Красной Армии можно считать осень 1941 года, когда предводитель «Сражающейся Франции» генерал Шарль де Голль получил от своих подчинённых предложение отправить французских военных воевать в составе Красной Армии.

В ноябре 1941 года де Голль впервые предложил советскому правительству участие французских летчиков и обслуживающего персонала в сражениях на советско-германском фронте.

Точкой отсчета в формировании эскадрильи «Нормандия» стало 25 ноября 1942 года, когда в Москве между командованием Красной Армии и командования «Сражающейся Франции» было подписано «Соглашение», а в городе Иваново сформирована первая эскадрилья из 72 французских добровольцев. Летали они на советских истребителях "Як". В декабре эскадрилья вошла в состав ВВС, а в марте 1943 года отправлена на Западный фронт. На базе эскадрильи был сформирован авиационный полк, в апреле 1943 года вошедший в состав 303-й авиационной дивизии, позже получившей наименование Смоленской. Действовавшие совместно с советскими, французские лётчики сражались в Курской битве, в операциях по освобождению Ельни, Смоленска, Витебска, Орши, Борисова, Минска, Вильнюса, Каунаса, Алитуса…

Название «Нормандия-Неман» появилось не сразу. Изначально эскадрилье, сформированной из французских летчиков, по желанию личного состава было присвоено наименование "Нормандия" по названию одной из провинций Франции.

В июне 1944 года за участие в боях по форсированию реки Неман к названию истребительного полка «Нормандия» добавилось второе слово. Полк получил почётное наименование «Нормандия-Неман».

Основой эмблемы полка «Нормандия-Неман» стал нормандский герб – два леопарда на красном щите.

За годы войны лётчиками полка «Нормандия-Неман» было выполнено 5240 боевых вылетов, проведено около 900 воздушных боев, сбито 273 самолета противника, уничтожено и повреждено 132 грузовых и 24 легковых машины, 22 паровоза, атаковано 27 поездов, подвергнуто штурму 5 аэродромов и потоплено 2 катера. В июне 1945 года французский авиаполк «Нормандия-Неман» отбыл на родину. За участие в боях на территории Советского Союза 76 летчиков полка были награждены советскими орденами, а весь полк – орденами Красного Знамени и Александра Невского.

Лейтенанты Марсель Альбер, Ролан де ла Пуап, Жак Андрэ и (посмертно) командир третьей эскадрильи «Шербур» старший лейтенант Марсель Лефевр удостоены звания Героя Советского Союза.

После возвращения во Францию полк 3/5 «Нормандия-Неман» на истребителях Як-3 базировался на аэродроме Ле-Бурже.

Французские лётчики – ветераны полка – нередко бывали в Смоленске.

Дёмочкина М. Французский шарм «Рабочего пути» // Рабочий путь. – 2017. – 25 янв. – С. 5. – (К 100-летию «РП»).

В 1995 году в честь 50-летия Победы на аэродроме Смоленск-Северный состоялся грандиозный воздушный праздник. В нём прияли участие известные российские пилотажные группы «Русские витязи» и «Русь». Но «гвоздём» праздничной программы стал визит в Смоленск и пилотаж группы истребителей «Мираж F1» из французского полка «Нормандия-Неман».

22 сентября 2006 года Президенты России и Франции Владимир Путин и Жак Ширак торжественно открыли памятник легендарному авиаполку «Нормандия-Неман» у музея Авиации в Ле Бурже в пригороде Парижа. Автор памятника – российский скульптор Владимир Суровцев.

***

Агавельян С. Д. Полк «Нормандия-Неман на Смоленщине» // На Смоленском направлении. 1943 год: хроники, события, судьбы. – Смоленск : [б. и.], 2009. – С. 74-78.

Воробьев М. Лётчик полка «Нормандия» [Марсель Лефевр] / М. Воробьев, А. Храпченков // В боях на Смоленской земле. – Москва : Московский рабочий, 1975. – С. 249-251.

Дёмочкина М. Французский шарм «Рабочего пути» // Рабочий путь. – 2017. – 25 янв. – С. 5. – (К 100-летию «РП»).

Долматовский Е. Воспоминание об эскадрилье «Нормандия» / Евгений Долматовский, музыка Марка Фрадкина. –(дата обращения 04.05.2022).

Дыбов С. В. «Нормандия-Неман» : подлинная история легендарного авиаполка / С. В. Дыбов. – Москва : Яуза: ЭКСМО, 2011. – 320 с. : ил. – (Война и мы).

Жоффр Франсуа де. Нормандия-Неман : воспоминания лётчика / Франсуа де Жоффр ; пер. с фр. Г. П. Загревского. – 2-е изд. – Москва : Воениздат, 1982. – 176 с. : ил.

 

Жукова Н. Дню освобождения Смоленщины посвящается. И в воздухе, и на земле / Н. Жукова, С. Турмова // Пенсионер Смоленщины. – 2021. – 22 сент. – С. 3.

Захаров Г. Н. Небо принадлежит нам // Я – истребитель / Г. Н. Захаров. – Москва : Воениздат, 1985. – С. 158–245 с. : ил. – (Военные мемуары).

Лавриненков В. Шпага чести : повесть о полке Нормандия-Неман / В. Лавриненков, Н. Беловол. – Киев : Издательство политической литературы Украины, 1980. – 285 с. : ил.

Лукашин В. И. Против общего врага / В. И. Лукашин ; предисл. А. Новикова, А. Голубова. – 2-е изд. перераб. и доп. – Москва : Воениздат, 1976. – 192 с. : ил.

 

Нормандия-Неман в освобождении Смоленской области. – Текст : электронный // Сайт ОГБУК «Смоленский государственный музей-заповедник». – (дата обращения 04.05.2022).

***

Нормандия-Неман : военная драма (реж. Жан Древиль, 1960).

В годы Великой Отечественной войны та часть города, где расположена современная улица Нормандия-Неман, еще не была застроена. Захватив Смоленск, немцы устроили здесь концентрационный лагерь.

Концентрационный лагерь № 126 был одним из крупнейших в округе. Условия содержания и питание в нем были ужасными, что при крайне тяжелой работе приводило к массовым смертям среди заключенных. Многих расстреливали за малейшие нарушения, а также в случае болезней и увечий, мешавших трудиться. На территории современного мемориального комплекса было обнаружено 87 захоронений, в которых покоятся останки советских военнопленных, партизан, подпольщиков, мирных граждан, женщин, стариков, детей…

Авраменко С. Пересыльный лагерь военнопленных ДУЛАГ-126 в Смоленске // Край Смоленский. – 2020. – № 11. – С. 52–58. – (Великая Отечественная).

Ковчан А. Не забывается такое никогда... // Пенсионер Смоленщины. – 2009. – 17 июня. – С. 2.

Ковчан А. Фашистский лагерь смерти «Шталаг-126» // Пенсионер Смоленщины. – 2008. – 12 ноября. – С. 9.

В 1975 году по проекту архитекторов Г. Соосара и Е. Антонова на месте, где покоятся останки более 45 тысяч советских граждан, погибших в фашистском концлагере № 126, был возведен мемориальный комплекс.

Это один из немногих мемориалов, где и по сей день продолжаются захоронения солдат, найденных на территории Смоленской области бойцами поисковых отрядов.

Вход на мемориальный комплекс оформлен тремя массивными трапециями из бетона, окрашенными в темно-красный кровавый цвет и символизирующими лагерные бараки. Трапеции внутри полые. В них можно заглянуть через небольшие окна с массивными тюремными решетками. Такая же решетка с заостренными прутьями виднеется и на главном фасаде центральной трапеции чуть выше надписи, говорящей о чудовищных преступлениях, совершавшихся здесь.

На другом конце мемориального комплекса насыпан земляной курган с широкой лестницей, завершенный церемониальной площадкой, на которой горизонтально закреплен бронзовый венок. 

Школьников А. Улица имени полка «Нормандия-Неман» // Смоленское небо / А. Школьников. – Смоленск : Маджента, 2020. – С. 424– 430.

Перлин Б. Н. Нормандия-Неман улица // Смоленск и его улицы / Б. Н. Перлин. – Смоленск : Смядынь, 2002. – С. 130-131.

Оглавление